Мото клуб.: DR650SE - Мото клуб.

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

DR650SE Обзор Suzuki DR650 1996-2008

#1 Пользователь офлайн   Agent Smith 

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 74
  • Регистрация: 12 Декабрь 11
  • ГородЦарь-град
  • Мотоцикл:Honda CB900F Hornet

Отправлено 08 Февраль 2012 - 15:42

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-58218000-1328704358.jpg
Suzuki DR650 1996-2008

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-38638200-1328704358.jpg


Если вы ищете исключительное сочетание внедорожных качеств и удобство эксплуатации в городе, то вы попали в точку.


Введение

Suzuki DR650 отлично сочетает в себе внедорожные качества и плавность хода на городских улицах, обеспеченные легкий одноцилиндровым двигателем. Если вы ищете приключений и если вы считаете, что все самое интересное начинается там где заканчивается асфальт, то этот мотоцикл для вас.


История

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-92918200-1328704343.jpg
1991 Suzuki DR650R Djebel/Dakar


Прежде чем мы начнем говорить о мотоцикле я считаю, что мы сначала должны знать с чего все начиналось. С DR650, что это простая задача. В самом деле, идея создания DR650 была очень проста: Suzuki был нужен большой внедорожный мотоцикл. В конце 1980-х годов в производственной линейке был DR600, но он был недостаточно мощный; покупатели предпочитали более мощные мотоциклы, такие как Honda Dominator650. И в компании Suzuki начали разработку нового большой мотоцикла, который должен будет удовлетворить все покупательскике запросы, это был DR650. Мотоцикл выпустили в начале 90-х в двух различных версиях: DR650 Dlebel и DR650RS. Они были одинаковыми внутри, но снаружи выглядели совершенно разными. RS был легче, отличалсф укороченным грушителем и внешне весьма отличался от Djebel (также называемый DR650R Dakar). Но самое очевидное различие между ними было в наличии на версии RS развитых обтекателей в то время как Djebel/Dakar отличался более внедорожным обликом с высоким передним крылом.

Обе модели DR650 имели увеличенный двигатель DR600 (увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня), модернизированные рамы и подвески, большой топливный бак на 21 литр и большой алюминиевый багажник.

Suzuki продолжает развивать линейку DR650 и в 1991 году он публике представлен DR650RSE с электростартером с автоматическим декомпрессором. Мотоцикл после модернизации потяжелел на 15 кг. Это было связано с установкой электростартера, которому был нужен больший аккумуляторов (12 А вместо 5) и более эффективный генератор (200 Вт вместо 180).

В 1992 году внесены некоторые изменения: уменьшен топливный бак (17 литров вместо 21) и большой алюминиевый багажник заменен меньшим. Изменения позволили уменьшить вес мотоцикла на 8 кг. Выхлопная система была расширена для лучшей тяги на низких оборотах и задняя подвеска была улучшена. В этом году модель Djebel переименовывают в DR650R.

Модель не притерпела серьезных изменений вплоть до 1996 года, когда была произведена модернизация для лучшей управляемости и меньшего веса. Инженеры пожертвовали мощностью в пользу лучшего крутящего момента на низких оборотах, делая мотоцикл более удобным в использовании. Указанные изменения были достигнуты путем очередной модернизации выхлопной системы, увеличение диаметра цилиндра на 5 мм. и уменьшения ходва поршня на 8 мм. Новый двигатель работал очень мягко и вибрировал не так сильно как RSE. Кроме того, в этом году двигатель обзавелся новым масляным радиатором.

Была проделана большая работа по уменьшению веса: сидение было изкое, что не добавляло комфорта при езде на большие расстояния, обтекатель уменьшили, лишив его ветровичка, подвески и рама были полностью новыми и улучшенными. Все эти изменения сделали мотоцикл на 25 кг. легче, чем DR650SE.

На протяжении многих лет мотоцикл производился и продавался по всему миру без изменений. Ежегодно менялся цвет Suzuki DR650, но начинка оставалась той же.

В 2008 году на Suzuki DR650SE устанавливали облегченный двигатель SOHC с балансирным валом и выровненными кривыми мощности и крутящего момента в зоне низких и средних оборотов.

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-29937200-1328704344.jpg
1990 Suzuki DR650RS



Описание

Suzuki DR650 разработан в качестве конкурента для Honda Dominator 650. Они просто увеличить объем двигателя для повышения мощности. Тогда DR650 начал конкурировать с другими одноцилиндровыми мотоциклами двойного назначения на рынке, такими как Kawasaki KLR650 и Honda XR650L. Suzuki и Honda лучше вне дорог, но Kawasaki KLR650 имеет больший топливный бак (что дает большее расстояние между заправками).

В заключение хотелось бы сказать, что каждый мотоцикл хорош в своей категории. Если вы собираетесь ехать через всю страну с вынужденным перемещением по грунтовкам, то ваш выбор KLR650. Но если большая часть ваших маршрутов пролегает вне дорог общего пользования и вы не готовы расставаться хорошей управляемостью на асфальте, то Suzuki DR650SE или Honda XR650L будут вашими верными союзниками.


Внешность

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-29852300-1328704343.jpg
2008 Black Suzuki DR650SE


Инженеры Suzuki старались сделать все как можно проще при разработке мотоцикла. DR650SE имеет окрашенный топливный бак и окрашенную нержавеющую трубу выхлопной системы, что делает его вид очень современным и привлекательным вкупе с боковыми панелями и пластиковой защитой руля. Мотоцикл доступен в двух цветах, черный и синий, но я почти уверен, что он почти всегда будет грязным и пыльным и никто не увидит разницы.


Технические особенности

Мотоцикл впитал в себя много технических достиженией за более чем 20 лет развития и совершенствования. Компактный и легкий среднефорсированный одноцилиндровый двигатель Suzuki DR650SE обладает хорошей тягой на низких и средних оборотах, хорошей топливной экономичностью и при этом благодаря балансирному валу приемлемым уровнем вибраций (в классе больших "одностволок").

В Suzuki установлена эффективная воздушно-масляная система охлаждения с масляным радиатором и дополнительным масляным жиклером для охлаждения поршня. Кроме того, прочные композитные материалы минимизирует размер цилиндра и вес, и улучшают отвод тепла.

Карбюратор Mikuni с дифузором 40мм и настроенная выхлопная система обеспечивают оптимальную работу двигателя

Этот мотоцикл также характеризуется 5-ступенчатой КПП с "длинными" передачами, сальниковой приводной цепью O-ring, электрическим стартером, автоматическим декомпрессором, электронной системой зажигания DC-CDI, которая обеспечивает точность опережения зажигания на всех оборотах двигателя.

Конструкция Suzuki DR650SE отработала годами и хорошо сбалансирована. Легкая и компактная рама обаладает достаточной прочностью.

Вилка мотоцикла сочетает в себе лучшие черты традиционных и перевернутой конструкции. Перья вилки большого диаметра выполнены из тонкостенной трубы, что снижает их вес, сохраняя при этом высокую жесткость конструкции и уменьшая неподресоренные массы. На переднем колесе установлен легкий тормозной диск диаметром 290 мм. и двухпоршневым суппортом.

Задняя подвеска м прогрессивной характеристикой и амортизатором с регулируемым демпфированием сжатия обеспечивает хорошую управляемость. Также не стоит забывать про легкий алюминиевый маятник, что также способствует улучшению управляемости и снижению неподрессоренных масс. На заднем колесе установлен дисковый тормоз с двухпоршневым суппортом.



ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель и трансмиссия

Двигатель: 644 см3, четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 4-клапанный, воздушно-масляного охлаждения
Диаметр х Ход поршня: 100,0 х 82.0 мм.
Степень сжатия: 9.5:1
Карбюратор: Mikuni BST40
Смазка: мокрый картер
Зажигание: Цифровое (CDI)
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Главная передача: цепь #525

Размеры

Длина: 2255 мм.
Ширина: 865 мм
Высота: 1195 мм.
Высота по седлу: 885 мм.
Дорожный просвет: 265 мм.
Колесная база: 1490 мм.
Сухой вес: 147 кг.

Шасси

Передняя подвеска: телескопическая вилка, ход 260 мм.
Задняя подвеска: маятниковая, моноамортизатор, прогрессивная характеристика, ход 260 мм.
Передние тормоза: гидравлический, 1 диск
Задний тормоз: гидравлический, 1 диск
Передняя шина: 90/90-21
Задняя шина: 120/90-17
Емкость топливного бака: 13 литров


Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-29937200-1328704344.jpg Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-89921300-1328704344.jpg Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-18113400-1328704345.jpg Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-69084400-1328704345.jpg Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-91873400-1328704345.jpg Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-17359100-1328704346.jpg Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-18768500-1328704358.jpg Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-38638200-1328704358.jpg Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-63416800-1328704344.jpg Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-8-0-42853900-1328704345.jpg
0

#2 Гость_Роман_*

  • Группа: Гости

Отправлено 25 Май 2013 - 13:25

Почему мотор моего ДР-650 РС сильно греется??
0

#3 Гость_Роман_*

  • Группа: Гости

Отправлено 25 Май 2013 - 13:27

слышен посторонний стук от перегрева и снижается мощность
0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей