Мото клуб.: Honda XRV750 Africa Twin - Мото клуб.

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Honda XRV750 Africa Twin Обзор Honda XRV750 Africa Twin (1989 – 2003)

#1 Пользователь офлайн   Agent Smith 

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 74
  • Регистрация: 12 Декабрь 11
  • ГородЦарь-град
  • Мотоцикл:Honda CB900F Hornet

Отправлено 14 Декабрь 2011 - 12:03

Прикрепленное изображение: monthly_12_2011/post-8-0-75417300-1323853290.jpg
Эндуро Honda XRV750 Africa Twin был одним из первых японских покорителей пустыни. Мотоцикл является лучшим выбором для экспедиций и других мероприятий такого рода.

Мощность двигателя чувствуется на самых низких оборотах, как и крутящий момент. Заявляемая мощность 60 л.с., хотя на заднем колесе не более 52 л.с. Технология трех клапанов на цилиндр обеспечивает превосходный расход топлива и надежность.

Мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin устойчив на дорогах. Узкая передняя шина и широкие ручки дают возможность успешно маневрировать в городском потоке. Тормозная система на порядок выше, чем у мотоциклов 90-ых годов. Мотоцикл тяжелый и высокий, и если рост пилота будет менее 175 см, вряд ли аппарат ему понравится.

Эндуро Honda XRV750 Africa Twin является одним из самых надежных мотоциклов! Этого у него не отнять. Двигатель XRV750 был сделан на базе неубиваемого VT500.

Если быть неряхой и не следить, несколько стальных деталей могу заржаветь, например, передняя часть рамы, что поддерживает обтекатель.

Немного истории. Оригинальный мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin впервые был выпущен в декабре 1989 года. В 1992 году появился бортовой компьютер. В 1993 году была установлена новая рама, снижена высота по седлу. В 1996 году улучшены сцепление и седло, увеличен глушитель, изменены верхняя часть обтекателя и багажная полка. В 2003 году выпуск мотоцикла прекратился.

Прикрепленное изображение: monthly_12_2011/post-8-0-65625600-1323853289.jpg

Технические характеристики Honda XRV750 Africa Twin (1989 – 2003):

• Максимальная скорость: 175 км/ч
• Объем двигателя: 742 см3
• Тип: V-образный OHC, 6 клапанов, двухцилиндровый
• Мощность: 61 л.с.
• Крутящий момент: 62.4 Нм
• Охлаждение: жидкостное
• Система питания: 2 карбюратора 36 мм
• Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
• Сухая масса: 202 кг
• Снаряженная масса: 239 кг
• Высота по седлу: 860 мм
• Топливный бак: 23 литра
• Средний расход топлива: 6.1 л на 100 км
• Рама: дуплесная стальная
• Передняя подвеска: телескопическая вилка, ход 220 мм
• Задняя подвеска: маятниковая, моноамортизатор, прогрессивная характеристика, ход 215 мм
• Передний тормоз: два 276-миллиметровых диска, 2-поршневые скобы
• Задний тормоз: 256-миллиметровый диск, 1-поршневая скоба
• Переднее колесо: 90/90-21
• Заднее колесо: 140/80-17

Прикрепленное изображение: monthly_12_2011/post-8-0-29390900-1323853291.jpg
0

#2 Гость_Sаша_*

  • Группа: Гости

Отправлено 20 Февраль 2012 - 19:00

2-ЦИЛИНДРОВЫЕ HONDA ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-42771400-1329753400.jpg

Интерес к большим мотоциклам двойного назначения вспыхнул лет 20 назад, а зажгла его сенсационная премьера 1980 года - BMW R80G/S. Чтобы окончательно всех "убить", немцы наняли лучших мотокроссменов мира и отправили их покорять трассы ралли-рейда "Париж-Дакар". В песках Сахары могучие баварские "утюги" наголову разгромили соперников на легких 1-цилиндровых Honda и Yamaha.

С таким мощным противостоянием столкнулся мотоконцерн № 1 - Поначалу японцы решили побороться за кошельки покупателей не в пустыне, а на улицах и дорогах. Благо, как и BMW, мотор им создавать заново не пришлось: к тому времени уже успела зарекомендовать себя (в шасси круизеров и дорожных "стандартов") отличная V-образная "двойка" с жидкостным охлаждением и 3-клапанными головками цилиндров. Уже в 1982 году на трассы вышла Honda XLV750R, внушительная по габаритам и весьма тяжелая (195 кг).

Развитие такого рода тяжелых мотоциклов вскоре показало, что они подходящи не столько для покорителей серьезного бездорожья, сколько для путешественников, которым в пути могут встретиться скверные дороги (но все же дороги!). И вскоре новый класс получил название "эндуро для путешествий". Отсюда новые требования: ветрозащита, "цивильная" внешность, удобное для дальних поездок седло и "хорошие манеры поведения" на асфальте. Всем этим запросам удовлетворяла дебютировавшая в 1986 году новинка - Honda XL600V Transalp. Его большой передний обтекатель органично сливался с облицовкой, а в нижней части переходил в защиту мотора - 600-кубового варианта все той же V-образной "двойки". У новичка отметили неплохую управляемость - не хуже, чем у "классиков" той поры, а со временем его "асфальтовые" достоинства только крепли: подвески становились жестче, тормоза - мощнее. К тому же он выгодно отличался от XLV750R маневренностью и легкостью (в том числе и за счет перехода на привод заднего колеса цепью). Honda попала точно в цель: вскоре машина стала бестселлером на европейском рынке.

Между тем в африканской пустыне развернулась еще более зверская схватка между двумя гигантами. Как ни напрягались японцы на своих 1-цилиндровых аппаратах, подняться выше 2-го места им не удавалось. К гонке 1986 года концерн подготовил ударный козырь: мотоцикл NXR750 с V-образной "двойкой" мощностью 75 л. с. Француз Сирил Нево дошел до Дакара первым, его соотечественник Жиль Лале - на втором месте. Honda торжествовала! И еще три года подряд верная "двойка" "привозила" победу (справедливости ради отметим: BMW тогда уже не выступал).

Плоды триумфа надлежит пожинать быстро-быстро, пока они не увяли. Уже в 1987 году концерн представил якобы цивильную версию победителя Сахары - Honda XRV650 Africa Twin. Внешне машина значительно разнилась от Transalp - на ней "боевая" раскраска в стиле дизайна мотоциклов спортивной команды, две круглые фары вместо одной прямоугольной, внушительный бензобак на 25 л. Начинкой же обе машины похожи, хотя более мощная Africa Twin и больших габаритов, например, высота по седлу - 890 мм против 850 мм у Transalp.

С тех пор оба мотоцикла в связке, постоянно обновляясь и даже меняя место изготовления, успешно закрывают сектор "туристских эндуро". Недавно их ряд дополнил еще и фешенебельный Varadero ("литр" в 1998 году и 125-кубовый в 2000-м). Но этот аппарат куда более "асфальтовый" и значительно отличается технически, поэтому в нашем обзоре его рассматривать не будем.

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-06120800-1329753446.jpg
1983 Первый опыт концерна в области "эндуро для путешествий" - Honda XLV750R

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-62829100-1329753431.jpg
1987 Спроектированная с учетом европейских требований Honda XL600V Transalp

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-01413800-1329753388.jpg
1988 Honda XRV650 Africa Twin рядится в одежды победителя ралли "Париж -Дакар"

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-31605300-1329753393.jpg
1990 Обновленную Africa Twin легко узнать по двухдисковому переднему тормозу

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-81754000-1329753403.jpg
1993 Africa Twin с новой рамой (с "изломом" над осью крепления маятника)

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-30638500-1329753436.jpg
1994 Transalp стал гораздо изящнее благодаря новой форме обтекателя

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-28599700-1329753426.jpg
1996 Africa Twin с этого года и до сих пор выпускается в практически неизменном виде

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-91156700-1329753439.jpg
2000 Включите зрительную память: современная версия Transalp отличается от других угловатыми формами обтекателя

Статья из журнала "Мото"
0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей