Мото клуб.: Kawasaki ER-6n - Мото клуб.

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Kawasaki ER-6n Обзор стритбайка Kawasaki ER-6n

#1 Пользователь офлайн   Agent Smith 

  • Продвинутый пользователь
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 74
  • Регистрация: 12 Декабрь 11
  • ГородЦарь-град
  • Мотоцикл:Honda CB900F Hornet

Отправлено 12 Декабрь 2011 - 21:19

Прикрепленное изображение: monthly_12_2011/post-8-0-66530600-1323713839.jpg

Хороший стритбайк должен обладать мощным и надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление. И, похоже, Kawasaki ER-6n соответствует всем этим требованиям, к тому же у мотоцикла стильный и агрессивный дизайн. Серия модификаций улучшила практически все аспекты нового Kawasaki, так что все предъявляемые требования к мотоциклу с легкостью выполняются. Кроме того, в 2010 модели высота по седлу была понижена с 785 мм до 755 мм, что делает байк еще более привлекательным для новичков, которым необходимо жестко стоять на земле.

Инженеры, полагаясь на программный впрыск и жидкостное охлаждение, отполировали двигатель объемом 650 см3 до мощности 72 л.с. и довели его до состояния, идеального в первую очередь для стритбайка, а не Ninja 650R. Катализатор в выхлопе соответствует всем стандартам и Евро 3.

Я так думаю, высота по седлу была понижена в расчете на спрос на американском рынке, где любят ниже и комфортней. Мотоцикл стал более приемлемым для женщин, вибрации на ручках и подножках были серьезно снижены.

Насколько спортивным не был бы двигатель, он остается двухцилиндровым, поэтому двигатель нуждается в шестиступенчатой коробке для внушительной предельной скорости и меньшего расхода топлива.

Так как ER-6n является бюджетной моделью, поэтому рама сделана из стали и довольно тяжелая. Подвеска мотоцикла была перенастроена для более острого управления.


Прикрепленное изображение: monthly_12_2011/post-8-0-97936900-1323713839.jpg

Технические характеристики Kawasaki ER-6n 2010:

• Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, четыре клапана на цилиндр, двухцилиндровый, рядный
• Объем: 649 см3
• Диаметр x ход: 83.0 x 60.0 мм
• Степень сжатия: 11.3:1
• Система впрыскивания топлива: инжектор, Keihin, 38 мм
• Зажигание: цифровое
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: цепь
• Рама: сталь
• Наклон / след: 24.5 степени / 102 мм
• Колесная база: 1405 мм
• Передняя подвеска / ход: 41-миллиметровая гидравлическая телескопическая вилка / 120 мм
• Задняя подвеска / ход: приспосабливаемый моношок / 125 мм
• Передняя шина: 120/70x17
• Задняя шина: 160/60x17
• Передний тормоз: пара, 300-миллиметровые диски, суппорта с двумя поршнями
• Задний тормоз: 220-миллиметровый диск, однопоршневой суппорт
• Габаритная длина: 2101 мм
• Габаритная ширина: 760 мм
• Полная высота: 1100 мм
• Высота по седлу: 755 мм
• Вес: 200 кг
• Топливный бак: 15.5 л

Прикрепленное изображение: monthly_12_2011/post-8-0-55161300-1323713840.jpg

Прикрепленное изображение: monthly_12_2011/post-8-0-89713800-1323713840.jpg

0

#2 Гость_Жабавод_*

  • Группа: Гости

Отправлено 20 Февраль 2012 - 18:25

Еще одно творение японцев, которое не оставит равнодушными ночных гонщиков в свете городских огней - Kawasaki ER-6F. Описывая этот мотоцикл в общих чертах, можно сказать, что он хорош для городской езды, трассу держит тоже неплохо, маневренный, а самое главное – послушный. При своем весе в двести с лишним килограммов этот малыш снабжен довольно мощным двигателем, рабочий объем которого составляет 649 см3.

В продолжение разговора о технических характеристиках Kawasaki ER-6F: двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный, причем уникальность его в том, что он является рядным. Это сделано для того, чтобы не жертвовать габаритами и комфортом. В классе своей размерности двигатель занимает лидирующее место по мощности. Двигатель с восьмью клапанами имеет жидкостное охлаждение, на 7000 оборотов крутящий момент составит 66 Nm. Этот двигатель склонен впечатлять своими мощностями именно на средних оборотах. Приемист, впрыск топлива – электронный. Система смазки – полусухой или мокрый картер, в зависимости от “мода”. Но все это техническая часть, если говорить на языке, понятном даже дилетанту, то двигатель для этого мотоцикла очень хорош! Такой движок позволяет разогнать эту машину до сотни за 4,7 секунды!

Прикрепленное изображение: monthly_02_2012/post-0-0-60825100-1329751512.jpg

В седле Кавасаки ER-6F новичок почувствует себя уверенно, а спец – хорошо повеселится, получив массу впечатлений. Обгоны на этом мотоцикле заставляют чувствовать себя королем трассы, превышая 50 км скоростной рубеж, «малыш» ER-6F очень чутко реагирует на каждое движение пилота. Он невероятно послушен, поэтому маневрирование и лавирование в городских пробках не составит никаких трудностей.

Следующее, что действительно впечатляет – это дизайн Kawasaki ER-6F. Однообразным его никак не назовешь – модель постоянно получает что-то новое, от обтекателей и цветовой гаммы, до элегантных изгибов выхлопных труб. Что-то позаимствовано от «Ниндзя», в том числе и в смысле производительности. Особенностей у этого мотоцикла не мало, одна из них весьма актуальна, учитывая растущее внимание к экологическому состоянию окружающей среды. Трехсторонний катализатор наряду с достаточно эффективной системой впрыска позволяет добиться того, что выхлоп по своему содержанию не превышает требуемых норм.

Еще немного технических характеристик Kawasaki ER-6F:
Трансмиссия шести ступенчатая. Последовательность передач – обратная.
Трубчатая рама, моноаммортизатор с возможностью регулирования сжатия.
Тормоза дисковые, суппорты – двухпоршневые спереди, однопоршневой – сзади.
Длина немногим более двух метров, высота – 1200 мм, колесная база – 1410 мм.

Итак, компактность этой модели обеспечивается смелым инновационным решением в плане двигателя, картера. Соответственно появляется возможность использования узкой рамы из высокопрочной стали.

Тест-драйв Kawasaki ER-6F наглядно демонстрирует, что короткая база в свою очередь обеспечивает хорошую управляемость, при этом посадка пилота очень удобна для любого типа езды. Ветровое стекло и обтекатели дополняют комфорт и удовольствие от занимаемой позиции, даже на высоких скоростях гонщик чувствует себя не скованно и полностью контролирует ситуацию. Что касается безопасности и надежности, то существует и модель, оборудованная системой АБС.

Еще одна уникальная особенность этого мотоцикла – это расположение выхлопной трубы под двигателем, что вызывает некоторое недоумение у некоторых мотоциклистов, однако на функциональности это никак не сказывается, а лишь прекрасно сочетается с остальными элементами дизайна. Можно сказать, что пропорции этого мотоцикла – идеальны. К иным машинам нужно привыкать, приспосабливаться под них, а с Kawasaki ZZR-400 дело обстоит иначе. Он будто сам подстраивается под гонщика, поэтому новички будут довольны этой моделью, наберутся опыта, а многие и вовсе откажутся от езды на этом красавце, ведь сочетание массы, управляемости и мощностей в этом мотоцикле очень хороши.

Мотоцикл – двухместный, и в отличие от иных моделей этой весовой категории – он очень хорошо «тянет» двоих, при этом так же отлично управляется, не теряя эффективности тормозов. Естественно, есть возможность применения дополнительных аксессуаров. Судя по отзывам владельцев мотоцикл Kawasaki ER-6F действительно сочетает в себе максимум положительных качеств – не упущена из внимания ни мощность, ни управляемость, ни компактность, ни дизайн. Учитываются особенности разных гонщиков, что делает байк универсальным. При этом езда доставит удовольствие не только в городской черте, но и на трассе, где можно выжать всю мощь из этого резвого бойца.

И последнее – это цена, которая является весьма привлекательной, и, если сравнивать с моделями этого класса других производителей, аналогичными по характеристикам, то Кавасаки ZZR 400 – лидер. Цена Kawasaki ER-6F 2011 года колеблется в диапазоне 349~374 тыс. рубле, в зависимости от комплектации.
0

#3 Пользователь офлайн   vincentvega460 

  • Новичок
  • Pip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 07 Июль 13
  • Мотоцикл:Kawasaki ER6N

Отправлено 07 Июль 2013 - 19:11

Я обладатель сего творения )))) могу прямо заявить мот супер во всех отношениях. А на трассе где летают хонды и ямахи при желании и умении можно догнать любой супер-спорт.
0

#4 Пользователь офлайн   motovin 

  • Новичок
  • Pip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1
  • Регистрация: 27 Июль 13
  • Мотоцикл:сибер

Отправлено 27 Июль 2013 - 18:45

Просмотр сообщенияvincentvega460 (07 Июль 2013 - 19:11) писал:

Я обладатель сего творения )))) могу прямо заявить мот супер во всех отношениях. А на трассе где летают хонды и ямахи при желании и умении можно догнать любой супер-спорт.

Ну насчет любого ты загнул конечно) от 600 и выше спорты на ерше ты никогда не догонишь) если только в городе на ямах.
0

Поделиться темой:


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей